Alternador de la BMW F800GS roto en la India
Aquí va la historia de nuestro alternador de la BMW F800GS con la que estamos viajando de España a Vietnam. Hace una semana nos quedamos tirados en el Himalaya y tras 26 horas en pick-up hemos llegado a Delhi. Una vez aquí, en el BMW Service parece que no saben qué hacer con la moto y por eso llegado a este punto queríamos pediros consejo. Esta tarde desmontaron el alternador y parece completamente quemado.
Nos han dicho lo siguiente:
- El alternador no debería tener aceite, debería estar completamente seco. Poco después matizaron diciendo que podría tener algo de aceite, pero sólo por un lado. No nos ha quedado nada claro.
- Lo han limpiado con un spray (¿esto no daña el alternador?) para que suelte todo el aceite y lo han secado. Una vez hecho esto lo han vuelto a poner para probar la moto.
- Van a comprobar si el voltaje es normal conectándola al programa de BMW.
En caso de que el voltaje esté bien, lo único que le pasaría al alternador es que estaba sucio, así que podréis seguir viaje.
Ya nos hicieron una revisión parecida en Bombay y dos semanas después nos quedamos tirados en el Himalaya. No dudamos del buen hacer de los mecánicos, que sin duda serán competentes en otros modelos de motos que conocen, pero dicen que es la primera vez que trabajan en una F800GS y sus soluciones nos dan muy poca confianza. La consecuencia es que el alternador se quema, ¿pero cuál es la causa? Nadie nos sabe decir por qué ocurre esto. Nos quedamos tirados en Irán y ahora en la India. Por eso acudimos a un Servicio Oficial BMW y nos gustaría salir de aquí sin miedo a quedarnos tirados dentro de 1000, 2000 ó 5000km.
3 alternadores quemados en 4 meses
Es tan extremo que tal vez sea por nuestra culpa, que estemos haciendo algo mal sin saberlo, no descartamos nada. Este mensaje no pretende ser una bomba a BMW, solamente queremos dar con el problema y poder seguir el viaje.
Alternador roto en Madrid, mayo de 2014
Una semana antes de comenzar el viaje, se nos paró la moto en Madrid. Los síntomas han sido los mismos que las siguientes veces, primero aparece la señal de ‘ABS desconectado’, después se apaga el cuadro de instrumentos y finalmente se detiene la moto. Preguntamos a BMW cuánto costaría reparar el alternador y nos dijeron que entre piezas y mano de obra costaría unos 800€. Lo hubiésemos hecho si pudiésemos, pero nos destrozaba el presupuesto así que acudimos a un taller donde lo bobinaron de nuevo y la moto volvió a cobrar vida hasta Irán.
Alternador roto en Irán, agosto de 2014
Cuando el alternador tenía unos 15.000km, volvió a quemarse y nos quedamos tirados en pleno Kurdistán Iraní. En Irán las motos superiores a 250cc están prohibidas, así que lo único que se podía hacer era reparar el alternador, lo cual además no es fácil porque nadie trabaja con estas motos. En realidad una persona sí, Sam, un experto en mecánica que tiene varias BMW y lleva 25 años trabajando con todo tipo de motos. Nos reparó el alternador asegurándonos que la reparación era perfecta y salimos de allí nuevamente hasta la India.
Alternador roto en la India, septiembre de 2014
En Bombay hicimos una revisión en el BMW Motorrad Service. Miraron el alternador y regulador, lo probamos con y sin GPS, no queríamos ir al Himalaya sin tener una revisión hecha en BMW. Dos semanas después, subiendo el Himalaya nos quedamos tirados nuevamente por culpa del alternador. No podemos seguir viaje con esta inseguridad constante. Es por ello que estamos en el BMW Motorrad Service de Delhi y nos gustaría solucionar el problema, no llegar a otro remedio para las próximas semanas quedándonos a continuación tirados en sitios como Nepal o Myanmar donde se podría complicar aún más la cosa.
Más información
Modelo: BMW F800GS del 2009. Kilómetros: 78.000km. Batería: Cambiada hace 5 meses. Aparatos conectados a la moto: GPS, luces auxiliares y doble conector USB. Desde Irán casi no utilizamos las luces auxiliares por miedo a que el problema sea ese. Y el conector USB lo hemos necesitado contadas veces. En Bombay revisaron el consumo del GPS que es lo que más nos hace dudar, pero nos dijeron que iba bien. El electroventilador consumía bastante, pero según dijeron era normal. No hemos sustituido el alternador por uno nuevo. Tal vez la solución sea esta, pero el coste es de 800€. Tomamos la decisión de reparar el alternador porque a otra gente le ha funcionado la reparación durante muchísimos kilómetros sin volver a tener problemas. En Irán tampoco lo hicimos, en esta ocasión porque era muy complejo conseguir un alternador nuevo, y además la reparación salía muy económica (finalmente fue gratis, se portaron realmente bien). [bd_separator]
¿Nos echas una mano?
Si eres mecánico, conoces a un mecánico, sabes algo de nuestra moto, o simplemente consideras que puedes aportar algo de ayuda, te agradeceríamos que nos envíes un mensaje a desdelamoto@gmail.com. Sabemos por experiencia que muchas veces la comunidad motera funciona mejor que cualquier otra cosa, así que ahí va el intento ;) Iremos subiendo los progresos que consigamos con esto en la página de facebook, que es lo que nos es más fácil de mantener: facebook.com/desdelamoto De momento nos han pasado un manual, nos están intentando poner en contacto con gente de BMW para ver si pueden asesorar a los mecánicos de Delhi y básicamente nos estáis haciendo mil favores. Muchas gracias!! Gente con el mismo problema del alternador de la F800GS
- En forof800gs.es
- En advrider.com
- En ukgser
- En BMW MOA
Hemos visto en foros que a mucha gente con modelos de la F800GS anteriores al 2010 le ha ocurrido lo mismo (no a todos, claro). ¿Existe una campaña que se haga cargo de este problema? Por lo que hemos leído puede ser un error de diseño por el que el alternador se caliente en exceso. Nuestro nivel de mecánica es mínimo, así que hasta aquí llegamos.
Respuestas que nos han llegado
Muchísimas gracias por mover la petición de ayuda y por todas las respuestas que nos han llegado estos días. Como algunas conversaciones han sido en privado, ponemos aquí algo de información por si algún día otra gente lo necesitara. Por favor, si algo está incorrecto comentadlo y editamos.
Posibles problemas que pueden haber quemado el alternador
Regulador roto: El regulador puede no estar funcionando correctamente, y esto haría que se quemase el alternador. Al regulador le pueden entrar hasta 70 voltios que debe transformar en 12 voltios, funcionando como un disipador por medio de intercambio de calor. Y justamente al ser un disipador es fácil que se queme y que no funcione al 100%. Arrancar la moto con pinzas desde un coche o vehículo de mayor intensidad puede provocar daños en el bobinado. Barniz del alternador: Como hemos dicho, hemos reparado dos veces el alternador y es posible que el barniz aplicado no sea el correcto. Hay distintas clases de barniz, soportando cada una una temperatura máxima. No tenemos ni idea de qué barniz utilizaron en nuestro alternador, pero es posible que no aguantase la temperatura alcanzada y por eso se quemase la bobina. Aceite: Nos recomiendan utilizar un aceite semi sintético, nunca full syntec. Y que chequeemos y limpiemos el conjunto del embrague de excesos de partículas. Esto último de las partículas lo mencionaron también en Irán, que al cambiar el aceite se debería utilizar una especie de tornillo que imante las partículas para que no queden restos. Cables a masa: Muchas veces el problema es mucho más sencillo de lo que parece. Uno de los cables que salen del alternador puede estar pelado tocando una pieza metálica de la moto. Imanes partidos: Nos comentan que revisemos que los imanes del volante del alterndor no estén partidos. Volante del alternador mal diseñado: Como nos mencionan en los comentarios, BMW ha modificado la refrigeración del alternador aumentando los orificios del rotor. Esto ocurre en los últimos modelos de F800GS (no sabemos a partir de qué año). En esta página se puede ver clara la diferencia entre ambos rotores: forof800gs
Soluciones
En la India es posible arreglar cualquier cosa. Pero como siempre hay que dar con la gente correcta. Lo primero que hicimos fue buscar por internet grupos moteros de Delhi y preguntar por mecánicos. Uno de ellos nos puso en contacto con un mecánico de Faridabad, a pocos kilómetros de Delhi. Por otra parte gracias a las veces que habéis compartido esta página, nos llegó un mensaje de un español que vive en Delhi desde hace años invitándonos a una paella!!! Si no era suficiente con la paella, nos presentó a Pablo, otro español viajero que se quedó a vivir en la India y organiza viajes en Royal Enfield. Pablo tiene muchísimos contactos, lleva años en Delhi y nos puede echar una mano. Tras analizar toda la información que nos ha llegado, hemos decidido lo siguiente:
- Reparar el alternador. Vamos a enviar a bobinar el alternador teniendo en cuenta lo que habéis comentado del barniz. Pero este alternador lo vamos a tener de repuesto.
- Comprar un alternador y regulador en eBay. Tal vez la mejor opción sea poner definitivamente el alternador de BMW, pero no podemos pagarlo. Así que vamos a probar con un alternador y regulador que realiza una empresa americana (un poco más abajo ponemos los enlaces) y que cuesta poco más de 100€.
Nos han pasado un brico del foro f800gs donde viene muy detallado cómo cambiar el alternador: http://www.forof800gs.es/viewtopic.php?f=15&t=16526 Hay varias opciones a la hora de comprar alternadores para la F800GS. Como decíamos, lo suyo sería cambiarlo por otro de BMW, y lo haríamos si pudiésemos. Pero una vez descartada esta opción por el precio, vamos a apostar por un Rick’s. 
Aquí los alternadores que nos han recomendado.
Nos recomiendan cambiar a la vez el regulador para asegurar: http://www.ebay.com/itm/151319719088 
Por último, nos recomiendan llevar un voltímetro y un cargador de baterías. [bd_separator]
Actualmente
En Delhi pedimos a Rick’s un alternador y regulador nueves. Nos costó unos 450€ con envío incluido. Nos llegó en 4 días. Desde entonces hemos recorrido: India, Nepal, Myanmar, Tailandia, Laos, Camboya y estamos de nuevo en Tailandia. No sabemos si será la solución definitiva, pero de momento va perfecto. Cada cierto tiempo comprobamos el voltaje. Nos hemos encontrado a más viajeros en al viaje, y en concreto uno que lleva 4 años por el mundo con una F800GS del 2009, llevaba 4 alternadores quemados. Su solución: llevar uno de repuesto… es muy triste tener que llegar a ese punto, aunque nosotros también cargamos con el último que nos bobinaron en las maletas. Con todo este problema, parece que estamos desprestigiando a BMW, pero no es así. Es nuestra experiencia real con una moto de la marca, y en la medida que BMW Alemania ha podido, nos ha echado una mano, especialmente hablando con BMW Motorrad Delhi, que no sabían nada de la F800GS. También queremos mencionar a BMW Rolen Motor, donde sin conocernos de nada ni ser clientes suyos, David nos ha mandado muchísimas información y se ha portado increíblemente bien. Queremos agradecer una y mil veces cada mensaje que nos habéis enviado, y toda la ayuda en redes sociales. Cuando te quedas tirado en la otra parte del mundo, sin conocer a nadie y con unos recursos muy limitados, cada vez que llegaba algo nuevo a la página, a Facebook o al mail, de verdad que era un consuelo. Esperamos que esta página ayude a otros que tengan el mismo problema mecánico. Si en el futuro encontramos más información, o esperemos que no, pero si se rompiese de nuevo el alternador… actualizaremos comentándolo.